関西エアポートが２５日発表した神戸空港の２０１８年の旅客数は、前年比２・３％増の３１８万２１８７人と、０６年の開港以来で最多だった。景気拡大を背景にビジネスや観光の航空需要を取り込んだ。過去最多を２年連続で更新し、民営化後も堅調さを示した。2007からのおちこみはリーマンショックのせいかな。また、神戸市には空港隣接地に「塩つけ」となった残地が広大に残り、約2000億円の負債がある。
神戸市が同日公表した民営化前の算定基準（乳幼児を含まない）に基づく旅客数は、同２・４％増の３１１万７０９６人。こちらも過去最多を２年連続で更新した。搭乗率は８０・４％と前年を１・６ポイント上回った。８割台に乗るのは開港以来初めて。
路線別にみると、旅客数で３分の１を占める主力の羽田便が１・９％伸びたほか、那覇便も４・２％増えて全体を底上げした。新千歳便は北海道地震が起きた９月に２割落ち込んだが、１１、１２月は増加に転じた。政府による旅行代金の補助が貢献したとみられる。たしかに、朝7時発の、SkymarkとANAの羽田行は一番人気があるようだ。都心で朝9時に始まる会議等に間に合うだろう。新幹線では10時前とならざるを得ない。
航空会社別では、就航する全４社が前年実績を上回った。旅客数シェアで４分の３を占めるスカイマークが１％伸びたほか、羽田便などを擁する全日本空輸も７・１％増と高い伸びを示した。ソラシドエアは７・４％増、ＡＩＲＤＯは１・９％増だった。
久元喜造市長は同日の定例会見で、同空港の規制緩和などを議論する関西３空港懇談会が昨年末に開かれたことに触れた上で「神戸空港のニーズが高まっていることを発信し、利活用が進む形で関係者の理解を求めたい」と述べ、規制緩和実現への意欲をにじませた。この「規制緩和」とは、1日のフライトが40便に制限されていること、をいう。
一番の問題は、INTERNATIONAL と DOMESTIC を分けてきた日本の航空施策にある。NARITA を作らず、HANEDA を拡張すればよっかたのだ。24時間使用できない INTERNATIOINAL AIRPORT など国際基準ではない。